Көндәлек куллану өчен барлык LI L6 серияләрендә стандарт булган акыллы дүрт тәгәрмәчле диск никадәр кыйммәт?

Арткы тәгәрмәчле машиналар белән киң таралган проблема - "тайпылу", бу арткы тәгәрмәчләр почмаклашканда алгы тәгәрмәчләр алдыннан тотрыклы чикне бозып, арткы тәгәрмәчләрнең сикерүенә китерә, ягъни руль өстендә.

Теоретик яктан әйтсәк, дүрт тәгәрмәчле "менү һәм педалинг" режимы ике тәгәрмәчлегә караганда яхшырак тарту һәм ябышу, машинаны куллану сценарийларына бай, тайгак яки пычрак юлларда яхшырак идарә итү сәләтен тәэмин итә ала. Stabilityәм тотрыклылык, көчлерәк узу сәләте шулай ук ​​машина йөртү куркынычсызлыгын яхшырта ала, һәм машиналар өчен иң яхшы йөртү режимы.
Электр машиналарының һәм гибрид машиналарның өзлексез популярлыгы белән дүрт тәгәрмәчле классификация әкренләп катлаулана башлады. LI L6 эшләтеп җибәрелгәннән соң, кайбер кулланучылар кызыксындылар, LI L6 дүрт тәгәрмәчле нинди категориягә керәләр?

Без ягулык машинасының дүрт тәгәрмәче белән аналог ясый алабыз. Ягулык машиналары өчен дүрт тәгәрмәчле, гадәттә, тулы булмаган дүрт тәгәрмәчле, тулы вакытлы дүрт тәгәрмәчле һәм вакытында дүрт тәгәрмәчле.

PartWW 4WD дүрт тәгәрмәчле "кул белән тапшыру" дип аңларга мөмкин. Автомобиль хуҗасы фактик ситуация буенча мөстәкыйль хөкем итә ала һәм ике тәгәрмәчле яки дүрт тәгәрмәчле режимны күчерү кабинетын кабызып яисә сүндерә ала. Күчерү.

Тулы вакытлы дүрт тәгәрмәчле (All Wheel Drive) алгы һәм арткы уклар өчен үзәк дифференциаль һәм мөстәкыйль чикләнгән тайпылу дифференциаллары бар, алар йөртүче көчен билгеле бер пропорциядә дүрт шинага тараталар. Исеменнән күренгәнчә, дүрт тәгәрмәч теләсә кайсы вакытта һәм эш шартларында йөртүче көче бирә ала.

Реаль вакыт 4WD кирәк булганда автоматик рәвештә дүрт тәгәрмәчле режимга күчә ала, шул ук вакытта ике тәгәрмәчле башка шартларда.

Дүрт тәгәрмәчле ягулык машиналары чорында, чөнки энергия чыганагы алгы кабинада двигатель булганлыктан, төрле йөртү режимын булдыра һәм алгы һәм арткы уклар арасында момент таратуга ирешү алгы һәм арткы диск кебек чагыштырмача катлаулы механик корылмалар таләп итә. валлар һәм тапшыру очраклары. , күп тәлинкәле клач үзәге дифференциалы, һәм контроль стратегиясе чагыштырмача катлаулы. Гадәттә дүрт тәгәрмәчле югары дәрәҗәдәге модельләр яки югары дәрәҗәдәге версияләр генә җиһазландырылган.

Акыллы электр машиналары чорында хәл үзгәрде. Электр машинасы технологиясе яхшырган саен, алгы һәм арткы ике моторлы архитектура транспортка җитәрлек көч бирергә мөмкинлек бирә. Алгы һәм арткы тәгәрмәчләрнең энергия чыганаклары мөстәкыйль булганга, катлаулы электр тапшыру һәм тарату җайланмаларына ихтыяҗ юк.Электрон контроль системасы ярдәмендә тагын да сыгылучан энергия таратуга ирешеп була, бу машинаның эш нәтиҗәләрен яхшыртып кына калмый, ә күбрәк кулланучыларга дүрт тәгәрмәчле уңайлыкларны арзан бәядән файдаланырга мөмкинлек бирә.

Яңа энергия машиналары күбрәк хуҗалыкларга кергәндә, югары эффективлык, сыгылмалы күчү, тиз җавап бирү, яхшы йөртү тәҗрибәсе кебек акыллы электр дүрт тәгәрмәчле өстенлекләрне күбрәк кешеләр таный. Ике моторлы акыллы дүрт тәгәрмәчле машина шулай ук ​​киләчәк автомобильләрнең яңа тенденцияләренең берсе санала. .

LI L6да, шәһәр юллары һәм тизлек чагыштырмача тотрыклы булган автомобиль юллары кебек көндәлек машина йөртү шартларында, кулланучылар "юл режимын" сайлый алалар һәм алга таба күчү өчен кирәк булганда "комфорт / стандарт" яки "спорт" көч режимына көйләнә алалар. оптималь уңайлык, экономика һәм эш күрсәткечләре.

"Уңайлык / Стандарт" энергия режимында алгы һәм арткы тәгәрмәч көче энергия куллануны комплекслы оптимизацияләү белән алтын тарату коэффициентын кабул итә, бу энергияне әрәм итүгә, ягулык һәм электр югалтуларына китермичә, уңайлыкларга һәм экономиягә омтыла. "Спорт" көч режимында, оптималь пропорция транспортка идеаль тарту алу өчен кабул ителә.

"LI L6 интеллектуаль дүрт тәгәрмәчле традицион ягулык машиналарының тулы тәгәрмәчле дүрт тәгәрмәченә охшаган, ләкин LI L6 акыллы дүрт тәгәрмәчле акыллы" ми "дә бар - XCU үзәк домены контроллер. , алгы һәм арткы тәгәрмәчләр өчен иң яхшы йөртүче көчен чыгару чишелешен автоматик рәвештә көйләгез, аннары ике двигательле һәм электрон контроль ярдәмендә дүрт тәгәрмәчле момент көйләнә һәм реаль вакытта җиңел һәм төгәл таратыла ала ", диде калибрлау үсеше инженеры GAI.

Хәтта бу ике көч режимында да LI L6-ның дүрт дисклы энергия чыгару коэффициенты теләсә кайсы вакытта үз-үзен эшләп чыгарган программа белән идарә итү алгоритмы ярдәмендә көйләнә ала, алга таба машинаның йөртүчәнлеген, көчен, икътисадын һәм куркынычсызлыгын исәпкә алып.

02

Барлык LI L6 серияләре дә стандарт итеп акыллы дүрт тәгәрмәчле җиһазландырылган. Көндәлек машина йөртү ни дәрәҗәдә файдалы?

LI L6 белән бер зурлыктагы зур-зур люкс машиналар өчен, ике моторлы акыллы дүрт тәгәрмәчле, гадәттә, урта-югары конфигурацияләрдә генә була, һәм яңарту өчен дистәләрчә мең юань кирәк. Ни өчен LI L6 дүрт тәгәрмәчле барлык серияләр өчен стандарт җиһазлар булып тора?

Чөнки машиналар төзегәндә, Ли Авто һәрвакыт гаилә кулланучыларының кыйммәтен беренче урынга куя.

Li Li L6 җибәрү конференциясендә Li Auto компаниясенең R&D вице-президенты Тан Джинг әйтте: "Без шулай ук ​​ике тәгәрмәчле версияне өйрәндек, ләкин ике тәгәрмәчле версиянең тизләнеш вакыты 8 секундка якын. , иң мөһиме, катлаулы юл өслегендә тотрыклылык, ул безнең таләпләрне үтәүдән ерак иде, һәм ахыр чиктә без ике тәгәрмәчле машинаны икеләнмичә ташладык. "

Люкс урта-зур люкс буларак, LI L6 икеләтә алгы һәм арткы двигательләр белән җиһазландырылган. Энергия системасының гомуми көче 300 киловатт һәм гомуми моменты 529 Нм. Ул 5,4 секунд эчендә 100 километрга тизләнә, бу 3.0T люкс машиналарның искиткеч күрсәткечләреннән алда бара, ләкин бу LI L6 интеллектуаль дүрт тәгәрмәчле узу өчен генә. Барлык юл шартларында кулланучының һәм аның гаиләсенең куркынычсызлыгын тәэмин итү яхшырак - без эзләргә теләгән иң яхшы балл.

LI L6да, автомобиль юллары режимына өстәп, кулланучыларның шулай ук ​​сайлау өчен өч юл режимы бар: текә тау режимы, тайгак юл һәм юлдан качу, алар нигездә өй кулланучылары өчен асфальтсыз юл йөртү сценарийларын каплый ала.

Нормаль шартларда коры, яхшы асфальт яки бетон тротуар иң зур ябышу коэффициентына ия, һәм күпчелек машиналар шома үтеп китә ала. Ләкин, асфальтланмаган юллар яки яңгыр, кар, балчык, чокырлар һәм су кебек катлаулы һәм катлаулы юл шартлары белән очрашканда, өскә һәм аска таба кушылгач, ябышу коэффициенты кечкенә, һәм тәгәрмәчләр арасындагы сүрелү юл бик кыскартылган, һәм ике тәгәрмәчле машина булырга мөмкин Әгәр дә кайбер тәгәрмәчләр тайпылса яки әйләнсә, яки урында тыгылып, хәрәкәт итә алмаса, дүрт тәгәрмәчле машинаның яхшырак үтемлелеге ачыкланачак.

Люкс дүрт тәгәрмәчле машинаның мәгънәсе - бөтен гаиләне төрле катлаулы юллар аша шома, куркынычсыз һәм уңайлы итеп алып бару.

рәсем
Тест видео LI L6 җибәрү конференциясендә күрсәтелде. LI L6-ның ике тәгәрмәчле версиясе һәм билгеле бер саф электр машинасы симуляцияләнгән 20% градиентлы тайгак юлга менү, бу яңгыр һәм кар һава торышындагы таныш йомшак юлга тиң. LI L6 "тайгак юл" режимында йомшак таулар аша үтеп китте, ә саф электр машинасының ике тәгәрмәчле версиясе турыдан-туры тау астына төште.

Күрсәтелмәгән өлеш - без сынау процессында LI L6 өчен күбрәк "кыенлыклар" куябыз - боз һәм кар юлларын, саф боз юлларын симуляцияләү, һәм ярты яңгырлы, карлы һәм ярым пычрак юлларга менү. "Тере юл" режимында LI L6 сынауны уңышлы үтте. Аеруча әйтергә кирәк, LI L6 саф бозның 10% түбәсен уза ала.
"Бу табигый рәвештә дүрт тәгәрмәчле һәм ике тәгәрмәчле физик характеристика белән билгеләнә. Шул ук көч астында дүрт тәгәрмәчле машиналар ике тәгәрмәчле машиналарга караганда яхшырак тотрыклылык һәм тотрыклылыкка ия." - диде продуктны бәяләү коллективыннан Джиаг.

Төньякта кыш көне температура түбән, бозлы һәм тайгак юллар аркасында килеп чыккан юл-транспорт вакыйгалары еш очрый. Көньякта кыштан соң, юлга су сибелгәч, нечкә боз катламы барлыкка киләчәк, бу автомобиль йөртү куркынычсызлыгы өчен зур куркыныч булып тора. Төньякка яки көньякка карамастан, кыш җиткәч, күп кулланучылар борчылып йөриләр: тайгак юлдан тайпылсалар, контрольне югалтырлармы?

Кайбер кешеләр әйтсәләр дә: дүрт тәгәрмәчле машина нинди генә яхшы булмасын, кышкы шиннарны алыштыру яхшырак. Чынлыкта, Ляонинның көньягында төньяк төбәктә кышкы шиннарны алыштыручыларның өлеше сизелерлек кимеде, ә көньяк төбәктәге машина хуҗаларының күпчелеге сезонның оригиналь шиналарын кулланачак һәм машиналарын алыштырырга барачак. Чөнки шинаны алыштыру һәм саклау бәясе кулланучыларга бик күп кыенлыклар китерә.

Шулай да, яхшы дүрт тәгәрмәчле система яңгыр, кар, тайгак юл шартларында машина йөртү куркынычсызлыгын яхшырак тәэмин итә ала. Бу максаттан без Li L6-ның тән тотрыклылыгын туры сызык тизләнеше һәм тайгак юлларда гадәттән тыш полоса үзгәрүләре вакытында сынадык.

Тәннең электрон тотрыклылыгы системасы (ESP) бу вакытта кирәкле куркынычсызлык киртәсе буларак төп роль уйный. LI L6 "тайгак юл" режимын кабызганнан соң, тайгак юлда тизләнгәч яки гадәттән тыш полосаны үзгәрткәндә, тайпылачак, руль өстендә һәм руль астында. Вакыйга килеп чыккач, ESP реаль вакытта транспортның тотрыксыз хәлдә булуын ачыклый ала, һәм шунда ук машинаның эш юнәлешен һәм тән торышын төзәтәчәк.

Аерым алганда, руль астында булган машина, ESP эчке арткы тәгәрмәчкә басымны арттыра һәм йөртү моментын киметә, шуның белән руль дәрәҗәсен киметә һәм күзәтүне көчәйтә; машина руль өстендә булганда, ESP рульне киметү өчен тышкы тәгәрмәчләргә тормоз куллана. Артык, йөртү юнәлешен төзәтегез. Бу катлаулы система операцияләре бер мизгелдә була, һәм бу процесс вакытында машина йөртүчегә күрсәтмәләр бирергә кирәк.

Без шулай ук ​​күрдек, хәтта ESP эшләгәндә дә, дүрт тәгәрмәчле һәм ике тәгәрмәчле машиналарның тотрыклылыгында зур аерма бар, полосаларны үзгәрткәндә һәм тайгак юлларда - LI L6 кинәт 90 километр тизлеккә тизләнде. туры сызыкта сәгать. Ул һаман да тотрыклы туры машина йөртүен саклый ала, полосаларны үзгәрткәндә ямь амплитудасы бик кечкенә, һәм тән тиз һәм шома калибрланган машина йөртү юнәлешенә. Шулай да, саф электр машинасының ике тәгәрмәчле версиясе начар тотрыклылыкка һәм күзәтүгә ия, һәм берничә кул белән төзәтүне таләп итә.

"Гомумән алганда, машина йөртүче белә торып куркыныч эшләрне эшләмәсә, LI L6 өчен контрольне югалту мөмкин түгел."

Күпчелек гаилә кулланучылары машинада йөрергә яраталар, тәгәрмәчләре пычрак юлдагы пычрак чокырга ябышып, кемгәдер арбаны этәрергә яки хәтта юл кырыеннан коткаруны таләп итәләр. Гаиләне чүлдә калдыру - чыннан да түзеп булмаслык хәтер. Шуңа күрә, күп машиналар "юлдан качу" режимы белән җиһазландырылган, ләкин "юлдан качу" режимы дүрт тәгәрмәчле шартларда гына кыйммәтрәк дип әйтеп була. Чөнки "арткы тәгәрмәчле машинаның ике арткы шинасы бер үк вакытта пычрак бассейнга төшсә, тизләткечкә күпме генә адым ясасаң да, шиналар кыргый гына сикерәчәкләр һәм җирне бөтенләй тотып булмый."

Стандарт акыллы дүрт тәгәрмәчле җиһазландырылган LI L6да, кулланучы балчык, кар һәм башка эш шартларында тыгылган машинаны очратканда, "юлдан качу" функциясе кабызыла. Электрон ярдәм системасы тәгәрмәчнең тайпылышын реаль вакытта ачыклый һәм тайгак тәгәрмәч белән тиз һәм эффектив эш итә ала. Тормоз белән идарә итү, машинаның йөртү көче коаксиаль тәгәрмәчләргә ябышу белән күчерелсен өчен, транспортның проблемалардан шома чыгуына булышсын.

Автомобильләр шәһәр читендә һәм күренеш урыннарда очрый торган түбән юлларны җиңәр өчен, LI L6 шулай ук ​​"текә тау режимы" бар.

Кулланучылар транспорт тизлеген 3-35 километр аралыгында урнаштыра ала. ESP күрсәтмәне алганнан соң, ул машина йөртүченең теләгән тизлеге буенча даими тизлектә аска төшү өчен тәгәрмәчнең соңгы басымын актив көйли. Машина йөртүчегә транспорт тизлеген контрольдә тоту өчен энергия сарыф итүнең кирәге юк, аңа юнәлешне генә аңларга кирәк, һәм юл шартларын, ике яктан да җәяүлеләрне һәм җәяүлеләрне күзәтү өчен күбрәк энергия саклый ала. Бу функция бик югары система контроле төгәллеген таләп итә.

Дүрт тәгәрмәчсез, зиннәтле машинаның үтемлелеге һәм куркынычсызлыгы буш сөйләшү, һәм ул гаиләнең бәхетле тормышын тотрыклы алып бара алмый дип әйтергә мөмкин.

Meituan компаниясенә нигез салучы Ван Синь LI L6 җибәрү конференциясенең туры эфирыннан соң әйтте: "L6 идеаль хезмәткәрләр иң күп сатып алган модель булырга мөмкин."

LI L6 үсешендә катнашкан диапазонны киңәйтү системасы инженеры Шао Хуи шулай уйлый. Ул еш гаиләсе белән LI L6 сәяхәтен күз алдына китерә: “Мин типик L6 кулланучысы, һәм миңа кирәк булган машина күпчелек юл шартларына туры килергә тиеш. Барлык шартларда да мин һәм гаиләм алга бара алабыз һәм рәхәтләнеп уза алабыз. Әгәр хатыным һәм балаларым юлдан китәргә мәҗбүр булсалар, мин үземне гаепле хис итәрмен. "

Стандарт буларак акыллы дүрт тәгәрмәчле җиһазландырылган LI L6 кулланучыларга яхшырак эш итү генә түгел, ә иң мөһиме - куркынычсызлык стандарты ягыннан реаль кыйммәт китерәчәк дип саный. LI L6 интеллектуаль электр дүрт тәгәрмәчле системасы боз һәм карга менү юллары һәм авылдагы пычрак шагыл юллар белән очрашканда проблемалардан чыгу өчен яхшырак мөмкинлек алачак, кулланучыларга тагын да күбрәк урыннарга барырга булыша.

03

Интеллектуаль тарту контроле "икеләтә артык", куркынычсызлыкка караганда куркынычсыз

"LI L6 өчен линия үзгәртүче калибрлау эшләгәндә, хәтта сәгатенә 100 километр тизлектә дә, безнең стандарт - тән хәрәкәтен бик тотрыклы контрольдә тоту, алгы һәм арткы укларның хәрәкәтен координацияләү, һәм тенденцияне киметү. слайдка машинаның арткы очын. Бу спектакль спорт машинасына охшаган иде ”, - дип искә төшерде шасси электрон контроль интеграциясен эшләгән Ян Янг.

Everyoneәркем сизгәнчә, һәрбер автомобиль компаниясе, хәтта һәр машина да төрле мөмкинлекләргә һәм стиль өстенлекләренә ия, шуңа күрә дүрт тәгәрмәчле эшне калибрлаганда, әлбәттә, сәүдә-сатулар булачак.

Li Auto продуктын урнаштыру өй кулланучыларына юнәлтелгән, һәм аның калибрлау юнәлеше һәрвакыт куркынычсызлыкны һәм тотрыклылыкны беренче урынга куя.

"Ничек кенә булмасын, без машина йөртүченең рульне борган мизгелдә үзен бик нык хис итүен телибез. Без аның машинасының бик тотрыклы һәм куркынычсыз булуын һәрвакыт сизүен телибез, һәм без гаилә әгъзаларының йөрүен теләмибез. куркудан курку яки транспорттан курку. Куркынычсызлык турында борчылулар бар ", диде Ян.

LI L6 өй кулланучыларын хәтта кечкенә машина йөртү ситуациясенә дә куймас, һәм без куркынычсызлык эшләренә инвестицияләр салырбыз.

ESP-га өстәп, Li Auto шулай ук ​​Li Auto-ның үз-үзен үстерә торган масштаблы күп доменлы контроль берәмлегендә урнаштырылган "акыллы тарту белән идарә итү алгоритмы" эшләде, контроллер программалары һәм җиһазларының икеләтә куркынычсызлыгын арттыру өчен ESP белән эшли.

Традицион ESP эшләмәгәндә, интеллектуаль тарту белән идарә итү системасы тәгәрмәчләр тайпылгач, моторның чыгу моментын актив рәвештә көйли, куркынычсыз диапазонда тәгәрмәчнең тайпылу тизлеген контрольдә тота, һәм транспорт куркынычсызлыгын тәэмин иткәндә максималь йөртү көче бирә. ESP уңышсыз булса да, интеллектуаль тарту белән идарә итү алгоритмы мөстәкыйль эшли ала, кулланучыларга икенче куркынычсызлык киртәсе бирә.

Чынлыкта, ESP уңышсызлык дәрәҗәсе югары түгел, ләкин нигә без моны эшләргә кушабыз?

"Әгәр ESP уңышсызлыгы килеп чыкса, бу өй кулланучылары өчен үлемгә китерәчәк, шуңа күрә без ихтимал бик аз булса да, Ли Авто кулланучыларны тәэмин итү өчен тикшеренүләр һәм эшләнмәләргә күп кеше һәм вакыт бүлеп бирүне таләп итәчәк. 100% куркынычсызлыкның икенче катламы. " Калибрлау үсеше инженеры GAI әйтте.

Li Li L6 җибәрү конференциясендә Ли Авто тикшеренүләре һәм үсеш вице-президенты Тан Джинг: "Дүрт тәгәрмәчле системаның төп мөмкинлекләре, бер тапкыр гына кулланылса да, безнең кулланучылар өчен бик мөһим", диде.

Башта әйтелгәнчә, дүрт тәгәрмәчле резервка охшаган, ул гадәттә кулланыла ала, ләкин критик мизгелләрдә калдырып булмый.